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(本單位多採用數位加密系統,吾人聽到可能僅雜音。)

交通部台灣鐵路管理局

站車系統(1987年至2007年)

  1. 469.7000
  2. 469.7250
  3. 469.7500
  4. 469.7750

早期使用狀況:

  1. 車站緊急對列車呼叫
  2. 北上(順行)列車對車站呼叫
  3. 南下(逆行)列車對車站呼叫
  4. 優先通話

後期使用狀況:

  1. 主頻
  2. 調車場調車
  3. 調車場調車
  4. 備用

部分場合在非主頻上進行人員呼叫

車站系統(萬華 - 台北(南港)鐵路地下化專案,1997)

(台北,板橋;頻差:9.6 MHz)

  1. 485.0000運務人員用
  2. 485.0250旅客服務/管理
  3. 485.0500維護
  4. 485.0750路警,火警時亦可提供消防人員使用

消防用無線電系統

在鐵路地下化區間,車站出入口,各逃生口裝設消防用無線電介面箱, 遇到火警時提供消防隊員聯絡用。

行車調度電話

台鐵對TETRA無線電系統-稱行調電話,依不等距及業務所轄單位劃分通話群組,可提供中繼模式(TMO),直通模式(DMO)通訊亦可群組呼叫,個別呼叫,必要時也可以撥電話內線聯繫。TETRA TMO DMO

經交通部電信總局指配頻率,共9對收發頻率及3個直通頻率,頻寬25KHz。


行調電話使用概況

自2005開始台鐵經過多次試運轉後正式使用TETRA了,但實際上主要通訊仍站車系統為主,TETRA會有群組(通信區間)定位錯誤的情形發生;例如列車長在花壇站請司機員開車時,卻因車機定位不是在該群組導致無法通信的窘境。
自2006年12月開始台鐵正式使用行調電話,列車但前發車會在站網站車系統-進行列車無線電防護試驗的,換句話說,以數位(TETRA)為主,以類比為輔為原則。TETRA
行調電話在通話密集的調車場並不好用,其原因是中繼站設定忙鎖,群組裡有人傳送訊號時其他人將無法傳送,調車人員只能自求多福!
部分場合中,傳統無線電(站車系統)會私下使用。
2007年6月下旬明文規定,停止使用站車系統。
2008年5月運轉席逐步拆除站車無線電系統,原吊掛話筒處改為行調電話話筒,以便司機員使用。
2009年5月觀察,極少部份通訊在站車無線電系統使用。

阿里山森林鐵路

宏都阿里山國際開發,原行政院農業委員會林務國家技術監督局嘉義林區管理處森林鐵路管理課所屬)

台灣糖業公司(觀光五分仔車)

烏樹林休閒園區(烏樹林糖廠,休閒遊憩事業部管理)
144.7125(2007年7月19日查訪)

苗栗 舊山線鐵道自行車

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