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經交通部電信總局指配頻率,共9對收發頻率及3個直通頻率,頻寬 25KHz。 |
經交通部電信總局指配頻率,共9對收發頻率及3個直通頻率,頻寬 25KHz。 |
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===行調電話使用概況=== |
===行調電話使用概況=== |
於 2015年8月27日 (四) 18:08 的修訂
(本單位多採用數位加密系統,吾人聽到可能僅雜音。)
交通部台灣鐵路管理局
站車系統(1987-2007)
早期使用狀況:
- 車站緊急對列車呼叫
- 北上(順行)列車對車站呼叫
- 南下(逆行)列車對車站呼叫
- 優先通話
後期使用狀況:
- 主頻
- 調車場調車
- 調車場調車
- 備用
部分場合在非主頻上進行人員呼叫
車站系統(萬華-台北(南港)鐵路地下化專案,1997)
(台北、板橋;頻差: 9.6 MHz)
消防用無線電系統
在鐵路地下化區間,車站出入口、各逃生口裝設消防用無線電介面箱, 遇到火警時提供消防隊員聯絡用。
行車調度電話
台鐵對 TETRA 無線電系統稱行調電話, 依不等距及業務所轄單位劃分通話群組,可提供中繼模式(TMO)、 直通模式(DMO)通訊亦可群組呼叫、個別呼叫,必要時也可以撥電話內線聯繫。
經交通部電信總局指配頻率,共9對收發頻率及3個直通頻率,頻寬 25KHz。
TMO
TX
RX
DMO
行調電話使用概況
- 自2005開始台鐵經過多次試運轉後正式使用 TETRA 了,但實際上主要通訊仍站車系統為主,TETRA會有群組(通信區間)定位錯誤的情形發生;例如列車長在花壇站請司機員開車時,卻因車機定位不是在該群組導致無法通信的窘境。
- 自2006.12月開始台鐵正式使用行調電話,但列車發車前會在站車系統進行列車無線電防護試驗,換句話說,以數位(TETRA)為主,以類比為輔為原則。
- 行調電話在通話密集的調車場並不好用,其原因是中繼站設定 busy lock,群組裡有人傳送訊號時其他人將無法傳送,調車人員只能自求多福!
- 部分場合中,傳統無線電(站車系統)會私下使用。
- 2007年6月下旬明文規定,停止使用站車系統。
- 2008年5月運轉席逐步拆除站車無線電系統,原吊掛話筒處改為行調電話話筒,以便司機員使用。
- 2009年5月觀察,極少部份通訊在站車無線電系統使用。
阿里山森林鐵路
(宏都阿里山國際開發, 原 行政院農業委員會林務局嘉義林區管理處森林鐵路管理課 所屬)
台灣糖業公司(觀光五分仔車)
- 烏樹林休閒園區(烏樹林糖廠,休閒遊憩事業部管理)
- 144.7125 (2007.07.19查訪)